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“机动车排放的氮氧化物占总氮氧化物排放量的70%左右，因此氮氧化物的减排，机动车尾气是重点。”四川大学催化材料研究所陈耀强教授介绍说。他认为，随着发动机控制技术、催化剂技术和排放标准的提高，并针对机动车尾气建立检测/维护（I/M）制度，那么机动车的尾气污染最终可以得到有效控制。
上半年我省氮氧化物不降反升
日前，省环保厅副厅长钟勤建在“四川省脱硫脱硝技术交流会”上通报称，从今年开始，我国首次将氨氮和氮氧化物列入总量减排指标，至此减排
指标增至4个，包括化学需氧量、氨氮、二氧化硫和氮氧化物。其中，化学需氧量主要反映水环境的污染情况，后二者主要反映空气的污染情况。
按国务院分配，四川“十二五”期间上述4项污染物排放总量应分别下降7%、8.6%、9%和6.9%。“但从全国来看，今年上半年氮氧化物排放量上升6.17%。”钟勤建介绍，而我省也面临同样的情况，上半年的化学需氧量、二氧化硫和氨氮均呈下降趋势，但氮氧化物不仅没有实现排放总量下降，反而同比上升了9.95%。
钟勤建表示，氮氧化物的不断增加，机动车尾气排放不断上升关系密切。
氮氧化物减排机动车尾气是重点
“机动车排放的氮氧化物占总氮氧化物排放量的70%左右，因此氮氧化物的减排，机动车尾气是重点。”四川大学催化材料研究所陈耀强教授介绍说。
陈耀强说，我国的发动机车年产量已达到6700万台。机动车的持续增长也导致燃油消耗的增加。“我国现在的燃油消耗量为汽油0.8亿吨，柴油1.4亿吨，总量2.2亿吨，燃油消耗产生的温室气体和污染物的量就会急剧增长。”
他介绍说，原则上，所有的发动机的排放都需要净化，但现在，只有汽油车、摩托车和CNG车按排放法规实施了净化，尾气净化处于开始阶段。
排放严重超标多因催化剂过期失效
我国的机动车尾气污染实际上处于有史以来最为严重的时期。陈耀强分析，尾气污染呈持续增长态势，其主要原因是用车尾气净化催化剂达到使用期限后未更换导致的。
“我们虽然对新车实行了排放控制，而在国内范围内，并未对尾气净化催化剂超过使用期限的在用车的催化剂实行更换，造成全国大量因催化剂过期而失效排放严重超标车的存在。”陈耀强说，研究表明，20%的超标车将贡献80%的污染物。陈耀强介绍，监管不严，部分新车使用不合格催化剂出厂时就排放超标，也是机动车尾气污染不断加重的原因。
“随着发动机控制技术，催化剂技术和排放标准的提高，机动车尾气污染是可以得到有效控制的。”陈耀强教授介绍称，以CO为例，2000年施行欧III标准时下降为2.3gCO/km，减少94-96%，2005年（欧IV）下降为1gCO/km，减少97-98%，随后实施欧V、欧VI和零排放标准，最终消除尾气污染。
陈耀强教授建议，我省应对在用机动车实行尾气检测/维护（I/M）制度。届时，建立自主运行的在用车尾气检测站（I站）或者维护站（M站）。“I站只负责检测，判断排放是否合格；经I站检测后，M站只负责催化转换器更换和排放维护，保证在规定的行驶里程内排放达标。”
