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新型车作业时智能除尘体系的研讨，造振及清洗系统造振及清洗系统由造振路面、清洗装置组成，利用造振路面以及该路面上的水层进行除尘：当车辆以一定车速行驶通过本系统时，水层产生的涡流或紊流冲刷车辆底部，同时借助造振路面增大车辆的振动，从而除去车辆底部及车轮上的泥土和尘埃。
造振路面整个试验除尘池约48m长，4m宽，有深8cm的造振凹槽38条，间距0.9m；有高2.5cm的造振凸条76条（382），间距0.9m.清洗系统除尘池内的38条造振凹槽每槽有一鸭嘴式喷头用来冲洗泥土，除尘池两端有2个0.1MPa压力的鸭嘴式喷头，将泥土冲洗进隔油池和沉砂池，除尘池出口端2组（共10个）清水喷头用来冲洗车身。
水循环系统水循环系统由除油和沉砂、清水回用、污泥处理、消毒等几个功能性设施组成。机动车行进自动除尘系统专利技术的一个主要特点是配置了完整的除尘池水循环系统。该系统主要是针对轮胎和底盘的泥土进行清洗，洗车污水中主要含泥沙等以及少量的油，根据污水的水质及清水回用的要求，水循环系统对污染物采取如下处理措施。
除油和沉砂造振路面上各个造振槽中的含泥、含沙、含油污水先进入排水沟，再流入除尘池、隔油池，其间经絮凝沉淀再进入二沉池，最后进入清水池。清水回用清水池中设置循环水回用泵，根据实际运行情况，一部分压力出水用来冲洗造振凹槽（沟槽坡度i>0.01），防止槽底积泥；有压力的回用水管在每个造振槽的前端设置出口，这样可以在回用的同时，冲洗造振凹槽底的积泥。造振槽坡底通向排水沟（沟槽坡度i>0.05），利于泥沙的排除和汇入排水沟。
污泥的处理和利用沉砂池的污泥加入有机肥料后，可利用来作为花草栽培用土等。消毒由于该系统洗车污水中主要是泥沙等无机物及少量油，而且回用水是用来清洗车辆轮胎和底盘上泥土的，所以本系统中暂不考虑消毒措施。但在运行中，可根据实际情况和有关部门的要求（如在洗车水中加入消毒药剂），增设疫情期消毒处理措施。
机动车行进中自动除尘系统工艺流程进城车辆进入机动车行进中自动除尘系统后，汽车底盘及轮胎所带的尘土通过造振路面，在水流产生的涡流或紊流作用下，被带入水中，该水即为冲洗水。冲洗水经过造振沟槽进入水处理系统，系统设有隔油装置，可以定期将水中的浮油抽取交给废弃油脂再生加工处理厂处置。除尘池的上清液在流入絮凝池的过程中被加入絮凝剂，使冲洗水中的细小颗粒在絮凝池中沉淀，为使该水达到循环使用，再经过二沉池的沉淀后，进入清水池待用。
技术参数本系统自动除尘的效果是研究中的技术关键，设计过程中必须解决的几个技术参数的理论研究，推导依据如下。造振路面不平度<1>汽车行驶时，由路面不平度以及发动机、传动系统和车轮等旋转部件激发汽车的振动。作为车辆振动输入的路面不平度，主要采用GB703187车辆振动输入路面平度表示%标准中的路面功率谱密度来描述其统计特征。
Gq（n）=Gq（n0）（n/n0）-w（1）式中：Gq（n）路面功率谱密度；n空间频率，m-1；它是波长的倒数（表示每米长度中包括几个波长）；n0参考空间频率，n0=0.1m-1；w频率指数，常取w=2；Gq（n0）路面不平度系数，m3。
GB703187车辆振动输入路面平度表示%按路面功率谱密度把路面的不平程度分为8级（AH）。
将式（1）路面功率谱密度Gq（n）用不平度系数Gq（n0）表示，有：Gq（n）=（2n0）2Gq（n0）（2）由式（2）可知，路面不平度幅值大小只与路面不平度系数成正比，即路面不平度系数Gq（n0）越大，路面越不平整，产生的振动越大。
根据上述分析，本研究将路面不平度系数Gq（n0）确定在409616384范围内，即路面等级为EF级，从而得到宽度为8cm的造振凸条，其高为2.5cm，每米1槽。
