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本报讯（记者 涂露芳）正在紧张施工的京石二通道，本市境内全程50多公里高速路面层将铺设环保型的橡胶沥青混合料。这种消纳废旧轮胎的绿色建材曾应用于长安街大修工程，不仅明显降低路面行车噪音，还能延长道路使用寿命。
驱车行驶在北京街头，经常会感觉到不同路面明显的噪声对比。“很多颜色较深新铺过的地方，就是橡胶沥青混合料。”市政路桥集团建材研发中心总工程师柳浩说，每小时车速80公里的情况下，橡胶沥青路面的噪声能低2分贝，相当于路上少跑三分之一的车。在奥运工程——顺义水上公园的周边道路、穿越动物园的展西路空中隧道、阜石路大修、京通快速路大修、长安街大修等工程都用上了这种让路面更安静的材料。
有望在今年年底建成的京石二通道高速位于现在京港澳高速的西北侧，是京昆高速的重要组成部分。这条高速沿房山长沟、韩村河、周口店、石楼、青龙湖一带进京，最终在大苑村附近与西南六环路衔接，与京港澳高速六环起点相距约6公里。京石二通道为双向6车道，设计时速120公里，开通后将显著缓解北京西南地区交通拥堵状况。
高速路路面摊铺分为面层、中层和下层，这次京石二通道面层将全部使用橡胶沥青混合料，共计消耗橡胶沥青粉5000吨。值得关注的是，这些添加到沥青混合料中的橡胶沥青粉全部来自于废旧轮胎。
随着汽车社会的到来，堆积如山难以消纳的废旧轮胎成为一大环保难题。以北京为例，每年产生的废旧轮胎就多达530万条，填埋、焚烧都会产生严重的环境污染，而土法炼油等低水平回收方式同时也产生较大的废气排放。而对于道路工程而言，这些看似无用的废旧轮胎却是优质的筑路材料。
市政路桥集团建材研发中心历经1年多研发，从废旧轮胎中提取胶粉颗粒，再添加催化剂使其变身为高性能的改性沥青。据测算，每吨废胎橡胶沥青比常规改性沥青低200元至600元，同等道路质量的情况下建设成本可降低10%以上。变废为宝的废胎橡胶沥青同时还能提高路面的抗裂性能和抗疲劳性能，延长路面使用寿命。
根据市路政局的规划，北京道路建设和养护维修每年将有三分之一以上应用橡胶沥青混合料。
另据了解，建材研发中心还成功开发出了消纳废钢渣、煤矸石的沥青路面材料，节省了对砂石等天然原材料的消耗。而利用废旧路面材料的再生沥青混合料技术，更是解决了每年道路维修改建大量废旧材料无处堆放的难题。
最近几年，本市已累计应用再生沥青190万吨，消化路面铣刨产生的废旧沥青路面材料68万吨，节约材料成本近1.5亿元。
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150处路段抗车辙改造 节省养护资金近2亿元
车流密集的北京交通路网，“前有车，后有辙”的道路通病曾经让养护部门苦恼不已。尤其一些重载车辆集中的路段，车辙甚至深达10多厘米，让小轿车几乎“不能自拔”。
如何提高路面抗车辙能力？市政路桥集团建材研发中心针对北京交通需求，研发出了专用型的“抗车辙沥青混合料”。从2003年开始，建材研发中心每年都会根据市交通委路政局的安排，对不同路段、不同结构的路面量体裁衣设计不同的治理方案。截至目前，已为损耗严重的150多个路口、公交车站实施改造，应用的抗车辙材料多达150万平方米，相当于两个北海公园的面积。
通常，路口、公交车站、高速路收费站口是路面容易破损的敏感区域，车辆频繁启动刹车，特别容易出现车辙和裂缝，严重影响市容和行车安全。通过提取“病害”路段的结构芯样，建材研发中心有针对性地采取结构强化措施，以长安街大修为例，仅芯样就提取了400多个。目前，长安街大修路段经过4年的密集车流考验，路面仍十分完好。而杏石口路口，抗车辙改造后已经8年没有重修。
另外，惠新东桥下、朝阳公园桥下、三里屯路口、前三门大街、京藏高速康庄收费站、109国道复线、京开高速辅路黄村段等多处路段都采用了抗车辙技术，目前监测到的车辙深度普遍低于10毫米，避免了反复修补的麻烦。据统计，这些路段的抗车辙技术应用，已经为国家节省近2亿元的道路养护资金。
今年，北京园博会园区和配套工程如长兴路、大灰厂东路、鹰山公园等道路建设，也采用了抗车辙路面材料以应对超大车流人流给道路带来的压力。
