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历时17个月铺通全线轨道
昨日上午10：30，记者在黄花岗站隧道看到，随着中铁五局将黄花岗至沙河顶区间最后一块浮置板轨道顶升完成，从2011年12月23日开始，历时17个月的六号线首期轨道工程短轨全部铺通，随后将进行后续的长轨焊接等工作。
这是继4月24日六号线首期土建隧道贯通后，六号线迎来的又一喜讯。据地铁方面介绍，六号线首期轨道工程左右线共48.92公里（不含车辆段线路），其中高架线6公里，从浔峰岗至坦尾。为了加快铺轨速度，首期辅轨工作分别在河沙、坦尾、东湖、沙河、长湴等地设了5个辅轨基地同时作业。地铁公司表示，地铁建设有“隧道通、轨道通、供电通”等几大关键节点工程，环环相扣，任何一个环节完不成，就不可能全线开通。在施工的最高峰期间，曾有供电、通信、信号、轨道、机电安装、土建等多个专业、150名施工人员在同一个作业面施工。“今天意味着车辆在轨道内可畅通无阻了。接下来将长轨焊接，预计到8月列车便可以全线调试，目前从浔峰站到坦尾站5个站区间，已有列车开始调试。”地铁方面介绍。六号线预计在2013年12月31日开通。
新技术隔音降噪6分贝
六号线首期东西贯通白云、荔湾、越秀、天河4区，沿线穿越金沙洲地区住宅密集区和车水马龙的老城区，期间还有中科院广州分院、广州市警备司令部等重点敏感单位。因此，六号线的建设首先考虑绿色环保。“在轨道铺设时，我们采用了最新的减振降噪配件，形象地比喻就是采用‘穿靴子’和‘铺地毯’的模式，尽最大努力把对沿线居民和单位的影响降到最低。”地铁公司有关负责人说。
“比如六号线首期穿行金沙洲居民区的高架段就有双保险。”技术人员介绍，该段除了安装声屏障用来隔音外，还采用了国内最新的谐振式浮轨扣件用于高架段轨道铺设，该扣件采用“倒V型”设计，通过弹性橡胶楔块从钢轨两侧将钢轨夹紧并托起，就像给轨道“穿了靴子”或者“穿了橡胶鞋”，减少噪声辐射，提高乘车舒适度，在3公里长的高架段轨道就使用了2698个浮轨扣件，这些浮轨扣件比传统的普通Ⅲ型扣件降低噪音达6分贝以上。
而黄花岗站地面就是中科院广州分院，为使该院在进行科学实验时不受地铁列车运行时振动影响，该区间有近220米长的轨道采用了“铺地毯”式的隔振减振的钢弹簧浮置板道床。记者昨日在现场看到，这些钢弹簧浮置板道床将轨道往上升3厘米，就像地面与轨道之间铺了一张弹簧床，当列车经过时，可以达到隔振减振的目的。
全线设有疏散通道
去年11月份，鹭江站开往客村站的地铁八号线列车冒烟起火后非正常停车，车内乘客因恐慌，扳动了车门旁边的紧急制动装置，有乘客并未留意到车厢与铁轨间的高度差，一脚踏空因此受伤。
昨日地铁有关负责人说，六号线全线轨道都设有疏散通道，即使列车出现故障在隧道中间停车，乘客也可以通过疏散通道疏散，避免出现过于紧张“跳轨”事件。记者看到，六号线的疏散通道宽约1米左右，还专门采用防燃材料，避免乘客出现二次伤害。
“除了旧线一、二、八、广佛线没有外，其他线路都设置了疏散通道。”地铁有关负责人说。
