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据了解，该标准是为今后地铁设计和建设部门出台的规范性文件，地铁设计和建设部门需根据地铁线路的实际情况选用。标准对各种控制地铁噪声的方式作出规定，其中包括：距离地铁近侧轨道中心线30米内若有高层敏感建筑物，或非封闭式达不到降噪要求时，宜选择封闭式声屏障。若需使用的声屏障高度超过5米，不宜使用直立型声屏障，可利用等效高度的方法将声屏障上部做成折形或弧形。
该标准还规定，采取何种控噪措施要首先以保证地铁运营安全为前提，并遵循优先距离控制 (埋深)的原则，地铁建设应按照线路两侧土地利用规划，预留采取控制措施的条件。据了解，既有地铁线路中，多少都存在噪声问题。其中地铁1号线由于采用深挖的方式，且线路选在长安街上，所以抗噪效果最好。
业内专家表示，随着土地资源越来越稀缺，今后通过距离控制来实现降噪并不现实，因此，将来建设的地铁采用最多的还是其他控制噪声的措施。
■链接·噪声控制措施主要种类
加装声屏障
距离地铁近侧轨道中心线30米内若有高层敏感建筑物，或非封闭式达不到降噪要求时，宜选择封闭式声屏障。若需使用的声屏障高度超过5米，不宜使用直立型声屏障，可利用等效高度的方法将声屏障上部做成折形或弧形。
地下线振动减振
地下线地铁减振分初级、中级、高级、特殊减振措施4个级别。除减振措施外，宜通过线路平面走向及埋深的合理设置来躲避敏感目标，并结合规划、拆迁与功能转换，设置隔振沟、隔振墙及建筑物防护等综合措施进行减振。
加装隔声窗
隔声窗的设置、防火等级、安全等都需要符合相关标准。隔声窗的开启方式应选用平开形式；当在中高层、高层及超高层建筑中使用时，隔声窗的开启方式应使用内开形式。《地铁噪声与振动控制规范》
