社区：
随着城市交通的不断发展和汽车化进程的加快，交通噪声污染已变得日趋严重，成为引人注目的城市环境问题之一。交通噪声一般是60-80dB(A)的中等强度噪声，而入耳刚好能分辨的声音强度为0-10dB(A)，当声音强度达到50dB(A)以上时，开始影响脑力劳动，80-90dB(A)时将明显影响工作，使人谈话较吃力。而且交通噪声干扰时间长，影响范围广，尤其是目前随着城市交通快速发展，其噪声的影响范围和影响程度扩大，对市民的生活环境影响极大。对交通噪声污染的治理和控制非常复杂，涉及到城市土地利用、路网建设、城市交通需求控制、道路设计等多层次、多方面的问题，因此必须要采取综合防治的对策。
武汉市道路交通噪声监测路段共74条主干道，共设197个测点，监控路段总长度226．20公里；区域环境噪声监测网格210个，累计监测面210平方公里。近年来，我市在车流量不断上升(2000年2107辆／小时，2002年2224辆／小时)的情况下，交通噪声反而从九五末期2000年的72.5dB(A)下降到2002年的70.7dB(A)。尽管如此，2002年度在全国47个环境保护重点城市中，我市道路交通噪声等效声级排列倒数第二(仅有3个城市道路交通噪声等效声级超过70dB(A))。区域环境噪声逐年下降，至2000年7个中心城区已降至54.7dB(A)，达标率为88.6﹪。在区域噪声构成中，交通噪声仅次子生活噪声，占17﹪。但是，噪声扰民仍是群众反映的热点问题，位于居民区的餐饮、娱乐设施及施工噪声一直是居民投诉的焦点，部分地区的航空、铁路交通噪声扰民严重。“九五”期间，噪声扰民的信访占66.6﹪，居其他环境污染来信的首位。
2002年武汉市七个主城区道路交通噪声等级声级均值为70.7dB(A)。平均背景值L90为64.6dB(A)，平均中值L50为68.6dB(A)，平均车流量为2224辆／小时。交通干道等效声级最高值为75.8dB(A)，出现于长江大桥武昌桥头堡测点。
二、 对我市道路交通噪声控制对策的建议
车在道路上行驶时，轮胎与路面之间的磨擦碰撞、汽车自身零部件的运转(如发动机、排气管等)以及偶发的驾驶员行为(如鸣笛、刹车等)是产生噪声的原因。交通噪声是宽频带的，即含有所有可听范围频带的能量。
针对交通噪声的声源、传播和受声点3个关键环节，有多种措施可降低交通噪声对受声点的影响。
对策之一：控制噪声源
1、改善路面和道路结构，定期维修，新(扩、改)建城区道路时选用低噪声的黑色路面，尽量减轻车辆行驶噪声。
黑色路面是广泛采用的高级路面。相对水泥混凝土路面而言，沥青路面有噪声低，粉尘少，行车舒适。维修方便，交通恢复快等优点。一般来说，汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低1～3dB(A)。疏水沥青混凝土路面的降噪效果更为明显，可降噪2～8dB(A)。使用低噪声路面可有效的降低交通噪声污染。2002年下半年，市政府投资7000万元，对以内环线为主的20余条(段)共50公里长城区道路进行黑色路面改造。2003年市政府又投资4亿元对总长约42公里的14条道路进行沥青混凝土路面改造。此举将大大提高车辆通行能力，降低交通噪声，增加行车舒适度和安全度。
2、改善车况，加强机动车管理，强制淘汰车况较差车辆，有效降低大型车辆噪声。
道路交通噪声主要来自载重汽车及公共汽车等大型车辆及一些车况较差的老旧车辆。因而要适时更新老旧车辆，禁止车况较差的老旧车辆在城区行驶。为此，必须制定机动车使用年限规定，机动车辆应保持良好的技术性能，装有完整有效的消声器，要认真执行国家《车辆定置噪声限值》，将机动车噪声监测达标列入车辆年检内容，强制淘汰车况较差车辆特别是车况差公交车辆；同时应加强科研，有效降低载重汽车及公共汽车噪声，开发低噪声的绿色
